COMUNICADO - Cenário Operações Marítimas

Prezados (as) Senhores (as) 


A seguir compartilhamos atualizações sobre o atual cenário nas operações marítimas:


Abaixo disponibilizamos estatísticas dos portos com as maiores filas de espera para atracação dos navios, Shanghai e Ningbo seguem com a pior performance neste momento com 108 embarcações a espera de atracação, o que demonstra uma melhora em comparação as últimas atualizações, que apresentavam uma média de 130 embarcações a espera de atracação.

Fonte: https://www.linerlytica.com/ atualização de 16 de maio

Esta informação poderia ser vista como positiva, não fosse o cenário caótico vivenciado nos principais portos da China, grande parte causado pelas omissões de navios (blank sailings) do mês de abril.


As omissões (14 ao longo dos 4 primeiros meses de 2024), somadas ao crescente volume de operações de alguns segmentos (em especial o automotivo), fizeram com que os fretes disparassem novamente, se aproximando de patamares da crise gerada pela pandemia de covid.


Preparamos um gráfico que demonstra a evolução média dos fretes, saindo de Shanghai para Santos nas últimas 6 semanas: 


E para piorar, as viagens mais demoradas, em especial dos serviços via EUROPA tornaram o ciclo de utilização dos containers mais longo e por consequência já são identificadas dificuldades para se obter alguns tipos de equipamentos, a matéria a seguir aborda este tema:

https://theloadstar.com/mounting-container-shortages-creating-total-havoc/ 


Em resumo, quem depender do mercado China deve se preparar, antecipando suas programações para o segundo semestres ou ampliando seus estoques para não sofrer com o desabastecimento, lembrando que o período de peak season ainda está distante, o que demonstra que nosso segundo semestre será desafiador se os armadores não alterarem seus planejamentos. 


Sobre o mercado europeu, Roterdam se manteve com a pior na performance, na última atualização foram registrados 40 navios aguardando atracação, seguindo de Hamburgo e Antuérpia com aprox. 30 navios a espera 

Neste continente destacamos as omissões de alguns navios devido as longas esperas nestes principais portos, principalmente da MSC, que tem suspendido as atrações as vésperas da data prevista para embarque. 


Já nos EUA as filas não são longas, mas os atrasos nas atracações raramente são inferiores a 1 semana e Port Everglades é um dos que mais têm apresentado atrasos 


No Brasil o cenário adverso segue igual dos meses anteriores, com atrasos sucessivos nos principais portos, em especial Santos e Navegantes, alcançando a média de 1 semana de espera para atracação. Isso ocorre principalmente pelo desequilíbrio geral nas programações de viagens dos navios, se há atraso na saída da origem, haverá atraso na chegada, causando este enorme congestionamento de navios, na última medição Santos tinha 9 navios aguardando para atracar, o que parece pouco com os outros portos no mundo, porém devido o número de berços disponíveis no porto o tempo de espera acaba sendo equivalente.


Em Navegantes o problema vem sendo ainda pior devido as constantes omissões de atracação, cada vez mais frequentes, independente da cia de navegação. A expectativa é que com a retomada de Itajaí este cenário melhore, o duro é acertar quando esta retomada ocorrerá. 


Seguiremos monitorando o cenário global visando oferecer a todos informações atualizadas para auxiliar na definição das melhores estratégias. 


20 de maio de 2024

Desligamento da Licença de Importação (LI) e Declaração de Importação (DI): cronograma, impactos e como se preparar

6 de fevereiro de 2026
Entenda o cronograma de desligamento da LI e DI no Siscomex, os impactos da migração para DUIMP e LPCO e como preparar sua empresa para o Novo Processo de Importação até 2026.

LATAM – Plastificação Negra de Pallet: risco real de retenção e impacto financeiro na carga aérea

23 de janeiro de 2026
Todos os anos, entre janeiro e fevereiro, a logística global passa por um dos períodos mais críticos do calendário internacional : o Ano Novo Chinês . Apesar de amplamente conhecido, seus impactos ainda são subestimados por muitas empresas , especialmente aquelas que operam com importação e cadeias produtivas dependentes da Ásia. Mais do que uma data cultural, o Ano Novo Chinês é um evento sistêmico , que afeta produção, transporte, prazos, custos e previsibilidade logística em escala global. Neste artigo, a CGVale apresenta uma leitura factual, estratégica e prática sobre o tema — indo além da superfície e conectando o impacto real ao planejamento inteligente das operações . O que é o Ano Novo Chinês — e por que ele afeta o mundo inteiro O Ano Novo Chinês (Festival da Primavera) é o principal feriado da China. Diferente do calendário ocidental, sua data varia conforme o calendário lunar, normalmente ocorrendo entre final de janeiro e meados de fevereiro . Impactos diretos na China Paralisação parcial ou total de fábricas Redução drástica da mão de obra operacional Operação limitada em portos, terminais e transportadoras Migração interna de milhões de trabalhadores Segundo dados do Ministério dos Transportes da China , mais de 3 bilhões de deslocamentos internos ocorrem durante o período festivo, afetando diretamente a disponibilidade de trabalhadores industriais e logísticos. Por que o impacto vai muito além da China A China responde hoje por aproximadamente: 28% da produção industrial global Fonte: Banco Mundial Mais de 30% do volume mundial de contêineres Fonte: UNCTAD – United Nations Conference on Trade and Development Principal elo de cadeias produtivas nos setores eletrônico, farmacêutico, químico, automotivo e bens de consumo Ou seja: quando a China desacelera, o mundo inteiro sente . Principais impactos logísticos observados no período 1. Paradas e atrasos na produção Mesmo fábricas que anunciam “funcionamento parcial” enfrentam: Falta de operadores qualificados Interrupção de linhas produtivas Redução de eficiência 🔎 Estudo da McKinsey aponta quedas médias de 30% a 50% na capacidade produtiva industrial durante o período. 2. Congestionamento portuário antes e depois do feriado Antes do Ano Novo Chinês: Corrida por embarques Aumento na demanda por contêineres Elevação do frete internacional Após o feriado: Acúmulo de cargas represadas Filas nos principais portos da China Demora na normalização das rotas 📊 Dados da Drewry Shipping indicam que o tempo médio de normalização logística pode levar de 3 a 6 semanas após o feriado. 3. Aumento de custos logísticos É comum observar: Alta no frete marítimo e aéreo Taxas extras de urgência Custos com armazenagem e demurrage 📈 Historicamente, o frete marítimo Ásia–América Latina pode registrar aumentos entre 15% e 30% no período pré-feriado. 4. Efeito dominó nas cadeias globais Atrasos na origem impactam: Indústrias no Brasil Distribuição Planejamento de vendas Cumprimento de contratos Ou seja, o problema não é apenas logístico — é estratégico e financeiro . Onde muitas empresas erram O erro mais comum não é desconhecer o feriado. É tratar o Ano Novo Chinês como um evento isolado , e não como um fenômeno previsível e recorrente . Principais falhas: Planejamento tardio Dependência de um único fornecedor Falta de visibilidade da cadeia Ausência de diagnóstico logístico estruturado O papel da CGVale: antecipar, diagnosticar e proteger operações Na CGVale, o Ano Novo Chinês não é tratado como surpresa , mas como variável estratégica do planejamento anual . Nossa abordagem se baseia em três pilares: 1. Diagnóstico antecipado da operação Mapeamento de fornecedores críticos Análise de lead times reais Avaliação de riscos logísticos e regulatórios 2. Planejamento logístico inteligente Antecipação de embarques Redefinição de modais quando necessário Estratégias de estoque e calendário de compras 3. Gestão ativa e consultiva Monitoramento contínuo Comunicação clara com o cliente Atuação preventiva, não reativa Logística eficiente não é correr atrás do prejuízo. É evitar que ele aconteça. Ano Novo Chinês: problema ou oportunidade? Empresas que tratam o período apenas como “um atraso inevitável” perdem competitividade. Já aquelas que: Planejam com antecedência Trabalham com parceiros especialistas Usam dados e diagnóstico 👉 Transformam risco em vantagem competitiva. Conclusão O Ano Novo Chinês é um dos maiores testes de maturidade logística de uma empresa. Mais do que entender o que acontece , é fundamental saber: Quando acontece Como afeta sua operação O que fazer antes, durante e depois A CGVale atua exatamente nesse ponto:  conectando inteligência, estratégia e execução , para que sua empresa opere com segurança, previsibilidade e eficiência , mesmo nos cenários mais desafiadores da logística global. Quer entender como esse impacto se aplica à sua operação? 📲 Fale com os especialistas da CGVale e agende um Diagnóstico Logístico Estratégico CGVale – Gestão com inteligência, segurança com estratégia.

Ano Novo Chinês e os impactos reais na logística global

22 de janeiro de 2026
O que é uma Carta Protesto? A Carta Protesto é um documento formal e essencial no universo do comércio exterior. Sua principal função é registrar a insatisfação ou constatação de irregularidade por parte do embarcador (ou recebedor da carga) em relação a serviços prestados no transporte, especialmente diante de avarias, extravios, atrasos ou sinistros . Ela é enviada formalmente à transportadora responsável e, dependendo do caso, a demais envolvidos da cadeia logística. Quais situações exigem uma Carta Protesto? As situações mais comuns que exigem uma Carta Protesto são: Avarias (embalagem violada, mercadoria danificada) Perdas parciais ou totais de carga Furtos e extravios Atrasos injustificados na entrega Embalagem diferente do combinado Desconformidade entre nota fiscal e produto recebido Carga molhada, contaminada ou adulterada Quanto antes for emitida, melhor: o ideal é que a carta seja enviada em até 10 dias após o recebimento da carga . Por que a Carta Protesto é tão importante? Preserva o direito de indenização junto ao segurador ou operador logístico Constitui prova formal do dano , com validade jurídica Documenta a tentativa de solução extrajudicial É exigência contratual na maioria das apólices de seguro de transporte Sem a carta protesto no prazo e forma corretos, o direito ao seguro pode ser perdido . A função da Carta Protesto no Seguro Transporte No transporte internacional, o seguro exige a comunicação formal da ocorrência. A Carta Protesto é o primeiro passo para: Acionar a apólice de seguro da carga Comunicar aos responsáveis solidários (transportador, operador logístico, armador, companhia aérea) Comprovar o nexo entre o evento e o prejuízo Por isso, CGVale auxilia seus clientes desde a estruturação da carta até o envio formal ao(s) destinatário(s), garantindo que todos os requisitos legais e técnicos sejam cumpridos. A Carta Protesto no Transporte Aéreo Internacional No transporte aéreo, o prazo é ainda mais sensível. A IATA e as convenções internacionais exigem: Protesto por danos visíveis : até 7 dias Protesto por danos ocultos : até 14 dias Protesto por atrasos : até 21 dias A carta deve conter elementos técnicos e ser enviada ao agente IATA ou companhia aérea com AR ou protocolo eletrônico válido. A Carta Protesto no Transporte Marítimo Internacional Já no marítimo, regulado por convenções como a Hague Rules , o prazo é de até 3 dias úteis após o recebimento . A CGVale alerta: mesmo uma assinatura no BL com ressalva pode não ser suficiente sem a carta protesto formal. A carta pode ser direcionada a: Armador Agente marítimo Terminal portuário Transportador rodoviário vinculado à DTA A Carta Protesto no Transporte Rodoviário Internacional No rodoviário (como o Mercosul , transporte transfronteiriço ), há prazos previstos no Código Civil e acordos bilaterais. Normalmente: Danos aparentes : até 10 dias corridos Danos ocultos : até 15 dias Perda total ou furto : imediato A carta deve conter: Descrição da carga e do sinistro Local e data de entrega Evidências fotográficas ou laudo Número da apólice e do manifesto internacional (MIC/DTA) Base Legal: O Código Civil e a Carta Protesto O artigo 754 do Código Civil estabelece que a transportadora é responsável pelos danos à carga, salvo comprovação de força maior . E, para formalizar o início do processo de responsabilização, a Carta Protesto é o instrumento aceito. O que é a Vistoria Conjunta? E quando é convocada? A vistoria conjunta é um procedimento em que embarcador, transportador, seguradora e eventualmente despachante aduaneiro avaliam em conjunto os danos à carga , normalmente em casos mais graves (como contêiner tombado, incêndio ou perda total). Para isso, a carta protesto pode conter uma cláusula de convocação para vistoria , com data, local e condições. Como Deve Ser Estruturada uma Carta Protesto? Abaixo, um resumo de elementos essenciais: Remetente: nome, CNPJ, endereço completo Destinatário: transportador ou operador logístico Dados da carga: número de NF, conhecimento de transporte, apólice Descrição do ocorrido: data, local, tipo de dano, fotos, testemunhos Solicitação formal de providências e reserva de direitos Assinatura e protocolo de envio (AR, email com confirmação, etc) A CGVale desenvolve para os seus clientes suporte técnico especializado para gerar um modelo personalizado de carta protesto conforme a necessidade de cada situação, com adaptação por modal e tipo de sinistro. Por Que Contar com a CGVale em Casos de Carta Protesto? A CGVale é especialista em gestão de risco, assessoria aduaneira e controle operacional da cadeia logística , e atua de forma proativa e estratégica na orientação sobre emissão e uso da Carta Protesto. ✅ Modelos personalizados por modal ✅ Envio formal com respaldo técnico e jurídico ✅ Intermediação com transportadores e seguradoras ✅ Vistoria e apoio documental ✅ Atendimento emergencial em casos de sinistro 💼 Seu seguro não cobre se o processo estiver errado. Conte com quem entende. CGVale – Gestão com inteligência, segurança com estratégia.